以110KW、8公斤無油干螺桿為例，其機頭為典型的兩級壓縮。空氣首先進入一級壓縮轉子，經過壓縮之后進入冷卻器進行中間冷卻，然后經過汽水分離器去除冷凝水之后，再進入二級壓縮轉子進行第二次壓縮。無油干螺桿在壓縮空氣的過程中，單級壓比約為3，溫升約在150℃左右。
還有一種壓縮方式，從結構上看與二級壓縮非常相似，但又有所區別，這就是目前市場上很多宣稱所謂的“噴油螺桿二級壓縮技術”---實質是“二段壓縮”。這些宣稱“噴油螺桿二級壓縮”更加節能的廠家在介紹其節能技術時都會講，因為兩段壓縮比單級壓縮更接近于等溫壓縮，所以更加節能。然而事實果真如此么？
二段壓縮的噴油螺桿壓縮機機頭
我們知道噴油螺桿壓縮機，由于在壓縮過程中有潤滑油的參與，吸收了大量的壓縮熱，即使壓比超過11，溫升仍可控制在60℃以內。同時由于噴油螺桿壓縮機因為壓縮過程中有潤滑油的參與，機頭排氣端油氣混合物的溫度既不能過高（過高會縮短潤滑油的使用壽命，甚至導致潤滑油結焦），也不能過低（過低會有冷凝水產出，導致潤滑油乳化），噴油螺桿的機頭排氣溫度基本被限制在75-100℃之間。 噴油螺桿壓縮機，不管是單級壓縮還是兩段壓縮，其機頭排氣溫度并無大的差異。
因此很多廠家所宣稱的“噴油螺桿二級壓縮技術”比單級壓縮更加接近等溫壓縮說法，在原理上無法立足。目前市面上的“噴油螺桿二級壓縮機頭”要么壓根沒有中間冷卻，要么只是在級間加入油簾，冷卻效果極其有限，實際上應該稱之為“二段壓縮”更為貼切。
既然“等溫壓縮”無法說通，那為何市面上很多廠家的“噴油螺桿二段壓縮”產品比其單級壓縮產品，在能效方面確實提升很多，原因又在哪里呢？我們知道由于設計和制造的原因，螺桿式壓縮機轉子之間都不可避免的存在一定的間隙（壓縮機專業術語叫余隙容積）。
一方面，壓比越大，螺桿轉子之間壓縮空氣的泄露量也就越大；另一方面，每一段的壓縮終了，余隙容積里的受壓縮的空氣會重新膨脹至入口壓力，壓比越大，余隙容積里的壓縮空氣所占整個受壓縮空氣的比例就越大。綜合這兩個因素，減小壓比，同樣起到了節能壓縮功，提升能效的作用。
